与合资抢市场 荣威RX5 MAX智能系统全面升级‘半岛·体育(BOB)中国官方网站’

三年前，一句你好，斑马，荣威RX5把中国汽车带入了互联网时代。时隔三年， 你好XX早已沦为自律品牌汽车的标配。当互联网汽车早已沦为行业风潮时，上汽荣威再度掌控了未来发展的主动权，将互联网汽车带进 智能座舱新时代。

刚卸任一个月的上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东在荣威RX5 MAX上市后首次拒绝接受媒体公开发表采访时回应：荣威RX5 MAX将智能座舱概念落地，带给从上车前到驾车全过程的智能体验。与合资品牌抢走市场2019年是中国汽车市场转型升级的关键一年。中国汽车市场早已从高速快速增长迈进高质量发展阶段，而在这一过程中，消费升级的趋势也更为显著。

这不仅意味著中国汽车市场还有相当大的快速增长空间，实质上也伴随着中国汽车产业不存在根本性的发展机遇。数据表明，有93%的中国消费者不愿缴纳额外的费用令其其汽车具备网联性，这个数字领先全球其它市场，在不愿为汽车智能网联成功能收费的用户中，44%的消费者不愿开支的金额在2500元以上。回应，上汽乘用车副总经理俞经民回应，在高质量发展新阶段中，自律品牌一定是坚定不移地向下，奢华品牌也好，所谓国内主流合资品牌也好，这几年他们新车型的价位在往下压。众多的自律品牌，还包括荣威，是没有地方逃亡的，只有向下追击。

而对于以产品力为核心的上汽乘用车而言，荣威RX5 MAX早已不具备了与主流合资SUV市场抢走用户的实力。杨晓东显然，荣威RX5 MAX无论从颜值、品质、还是智能座舱方面，都可以全面PK合资品牌。杨晓东的热情来自上汽荣威长期以来的自律研发与对汽车发展大方向的前瞻把触。东面上汽集团30余年的合资合作经验与10余年的相反研发经历，上汽荣威享有成熟期的生产体系与媲美国际巨头的整车技术等文化底蕴。

我们的技术中心是全球一流的，荣威RX5 MAX的供应商是全球一流的，我们的车从概念到设计、从样品到原始的试验，从可靠性试验到生产检验再行到上市，经历了36个月才已完成；我们的工厂来也是世界一流的。我们的生产工艺、生产标准，还包括我们研发的试验，一整套都是系统的，需要对标世界一流的品牌。杨晓东说。

从当前的市场环境来看，汽车产业早已从增量竞争改向存量竞争。因此，对于车企来说不但要发售具备竞争力的产品，更加必须企业自身享有一种勇于付出代价挑战的精神。回应，俞经民回应：荣威这个品牌就是要主动迎接挑战，主动地向下。

人车交流沦为有可能众所周知荣威RX5是互联网汽车的开创者，因此荣威RX5 MAX大自然会是增大这么非常简单。上汽乘用车副总经理陶海龙回应：我们把新车命名为荣威RX5 MAX，并不意味著这辆车是荣威RX5的升级换代产品。我个人指出荣威RX5 MAX和荣威RX5是几乎有所不同的两款产品。

我们自律品牌无论产品品质还是产品实力都下降了，早已到了可以和合资企业竞争的程度。现在大家谈国潮，我指出汽车制造业的国潮立刻之前了，两年前我们在对这辆车做到定义的时候，就是朝着这个目标做到的上汽乘用车副总经理陶海龙说。回应，俞经民也回应，在汽车的智能网联成化发展道路上，荣威一直坚定不移的做到汽车行业的引领者，做到规则的制定者。

陶海龙讲解到，在智能座舱上，正是上汽的产品力反映。我们荣威RX5 MAX 400TGI车型配备上汽蓝芯2.0TGI缸内中改置缸内涡轮涡轮发动机，有370Nm最弱中国芯。据汽扯扒谈理解，不久前荣威RX5 MAX还向重达36吨的波音737发动硬核挑战，顺利拖拽打破可调21倍的大飞机前进40米，沦为首款已完成领航大飞机挑战的自律品牌车型。

在谈及纳飞机的动机时，上汽乘用车副总经理陶海龙回应：就是想要让大家告诉我们这辆车十分硬核，我们是有底气的。动力可调方面，为了应付国六废气标准，荣威对发动机展开了适当的升级。

我们考虑到做到产品一定要有差异化的竞争优势。在差异化方面，上汽乘用车有天然的优势。还包括造型、动力等，大家需要感受到我们的执着，我们是对标了合资品牌的王牌车型所打造出的。作为最先实行互联网汽车的车企，荣威在3年间享有多达百万的互联网汽车用户，并累积了的非常丰富的用户行车用车大数据。

于是以因此，才让荣威在众多车企探讨于嵌入式市场时，又一次寻找消费者潜在市场需求，将人车交流变成有可能。俞经民指出要已完成互联网汽车向智能座舱的演化演进必需构建两大升级，第一是交互方式的升级；第二是交互中重新加入情感。

他回应：AI一定要带入到衣、取食、寄居，行是连上一步的升华。AI带入到上下班中，才能确实地发挥作用，确实通过数据、云端和适合算法将用户想的服务，必要启动时到用户面前，给用户千人千面的体验。

对于如何作好用户交流，俞经民回应：这是讨厌国潮的一代人，仍然盲目地执着外国品牌，而是不会自己去探寻和挖出，自由选择确实需要符合自己市场需求，能让自己讨厌上的产品。这是当下用户的特点，我们和用户的交流也应当从这个方向抵达。写出在最后：只不过最近不少自律品牌都开始标榜自己挑战合资，而这样的措施在汽扯扒谈显然是件好事。

因为对于品牌而言，只有向下才能存活。但是在这过程中，也一定要理性看来自身的优、劣势。正如俞经民所言：汽车发展了130年，而我们才15岁，哪怕荣威的硬核实力早已媲美或者打破同定位合资、奢华品牌的车型，用户还是感觉我们过于年长。

我们还要之后向下，与主流合资SUV的价位段，去谋求用户。

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